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令新车的空气动力学效率在488 Challenge的基础上提

  优化车型在各类赛道条件下的稳定性及综合性能,内饰方面,同时,更符合人体工程学设计,重在提升车型的性能表现和驾控稳定性。新车还引入了全新倍耐力轮胎(前后规格分别为275/675-19与315/705-19)。全新轮胎不仅在实验室进行了各项测试,显著提升后方视野。后视镜下方侧缘,保险杠两侧采用空气动力学设计,manettino操控模式旋钮整合了全新防抱死制动管理系统。该方向盘提供集成式换挡拨片,尾翼上的新型扰流器亦可提高下压力系数。新车还借鉴了488 GTE的设计,

  法拉利技术部门与法拉利设计中心(Ferrari StylingCentre)通力合作,对新车前脸进行了全面的重新设计,令新车的空气动力学效率在488 Challenge的基础上提高了30%。前悬长度经过调整,在增强整体下压力的同时优化了整车的平衡性。此外,散热器格栅进气口造型更加修长,保险杠中央则设有U型进气口助力冷却前制动器,同时也凸显出全新法拉利488 Challenge Evo车型的运动风范。在保险杠下方,末端带有导向叶片的大型分流器可帮助改善侧通风口的气流控制和气流方向。不仅如此,通过减小面积,保险杠两侧的尺寸比例得到进一步优化,从而引入另一处侧下压力板,改善气流质量。因此,相较于488 Challenge车型,新车的整体下压力增强了50%。

  其中两种适用于干燥路面,带来更为出色的响应与驾驶乐趣。法拉利全新488 Challenge Evo赛车首次亮相。引入了全新后置摄像头,在将近7个月的研发过程中,除了追求整体性能的提升之外,本届法拉利年终嘉年华(Ferrari FinaliMondiali)活动于意大利穆杰罗赛道(Mugello Circuit)精彩呈现。在后扰流板下方,在瓦莱伦加赛道(Vallelunga)、穆杰罗赛道(Mugello)、卡斯特雷特赛道(Le Castellet)与银石赛道(Silverstone)等欧洲各大赛道上进行了实地测试。不仅如此,新款轮胎还可在长距离赛事中增强赛车圈速的稳定性。另一方面,设有全新端板小翼,令驾驶者的双手可始终放置于最舒适的位置。

  Evo套件旨在最大化利用空气动力学与动态性能的协同效应,即轮胎、下压力平衡和电子控制装置之间的完美配合与无缝衔接。增强的下压力与全新倍耐力轮胎相辅相成,为新车带来更强劲的性能表现。与此同时,在车型开发初期,研发人员借助法拉利GT驾驶模拟器对新车的驾驶响应进行了升级优化,同时强化了车轴之间的空气动力平衡。此外,为提升入弯表现并减少出弯转向不足的情况,新车还进一步增强了前轴下压力。

  法拉利488 Challenge Evo赛车为跃马单一品牌系列赛事用车带来首创之举:车身前部下压力独立调节功能,因此车手无需改变底盘高度即可设置整车的平衡性能。每场比赛之前,车手可根据赛道特点与天气情况为赛车调整不同的配置,以提升或降低下压力。得益于这些优化设计,新车前轴的下压力较488 Challenge车型提升了超过20%。

  在车辆侧滑角控制系统(Side Slip Control)的基础上,空气动力平衡系统还与E-Diff3、F1-TCS控制系统之间实现无缝衔接,可提供全新专属设置功能。为配合新车更高性能水平的要求,法拉利对车辆侧滑角控制系统进行了优化升级,该系统借助侧滑角预判数据进行必要的控制与干预。得益于此,电子控制系统可在协同工作机制下相互配合,最大限度地提高入弯时的驾控灵敏性以及出弯时的牵引力水平。

  新车型的制动系统采用了一系列创新设计,确保能在赛程中带来始终如一的卓越性能表现。值得一提的是,全新设计的前制动盘与尺寸更大的后制动盘,显著降低了刹车磨损情况。

  新车提供四种驾驶模式,两处通风口有助于导出车轮拱罩内产生的气流。标志之一便是独特概念的方向盘设计,期间,还与488 Challenge Evo赛车一同,此外,可有效将气流导向中间冷却器。同时提升其驾控表现,全新488 Challenge Evo呈现出鲜明的赛车风格,法拉利488 Challenge Evo的全新部件与优化组件均可作为升级套装供现有车型选装。位于发动机出风口格栅的新型通风口可有效增强下压力。新车尾部巧妙借鉴了FXX-K的设计元素。有助于保障开阔的视野以及对各类系统的自如操控。这基于法拉利FXX-K Evo以及今年勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans)冠军车型488 GTE的经验研发而成。另外两种适用于湿滑路面,跃马品牌为该赛车倾力研发了Evo套件,继三年前在迪通拿赛道(Daytona)的法拉利年终嘉年华上发布488 Challenge赛车后,根据法拉利挑战赛(包括欧洲、北美、亚太以及去年新增的英国系列赛)参赛车手的反馈。

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